Válvula de admissão é o componente que abre e fecha a passagem do ar — ou da mistura ar-combustível, na injeção indireta — para dentro do cilindro. Costuma ter diâmetro maior que a válvula de escape, porque o ar entra por diferença de pressão e precisa de área maior de passagem, e a maioria dos motores atuais tem duas por cilindro.
Como o desgaste se manifesta
A vedação depende do contato perfeito entre a face da válvula e sua sede no cabeçote. Quando esse contato se degrada — por depósito de carvão, sede desgastada ou empenamento —, parte da mistura escapa na compressão. O resultado é perda de compressão, dificuldade de partida a frio e marcha lenta instável.
Carvão na injeção direta
Em motores de injeção direta, o combustível não passa pela válvula de admissão e não a lava. O vapor de óleo do respiro do cárter deposita na haste e na face, endurece e restringe o fluxo de ar. Perda de potência progressiva e marcha lenta irregular são o sintoma — e a limpeza é mecânica, com o coletor removido.
Por que a folga importa
Em motores com regulagem mecânica, a folga de válvula compensa a dilatação térmica. Folga apertada demais impede a válvula de fechar completamente quando o motor esquenta; ela fica entreaberta, perde vedação e perde o contato com a sede, por onde dissipa calor. Válvula que não dissipa calor queima.
Motores com tucho hidráulico ajustam a folga sozinhos — e dependem de óleo correto para isso.
Diagnóstico
Teste de compressão baixa que não melhora com óleo no cilindro aponta para vazamento por válvula, não por anéis. O teste de estanqueidade localiza melhor: com o pistão em ponto morto superior e ar comprimido no cilindro, ruído de ar saindo pelo corpo de borboleta indica admissão; pelo escapamento, válvula de escape.
Válvula empenada por correia
Correia dentada rompida ou fora de fase faz o pistão bater nas válvulas abertas. As de admissão, maiores e mais leves, costumam ser as primeiras a empenar. Após qualquer rompimento de correia, todas as válvulas precisam ser verificadas — e o guia e o pistão também.
Retífica ou troca
Válvula com face ainda íntegra pode ser assentada contra a sede. Válvula empenada, com haste desgastada ou com a borda fina demais precisa ser substituída — assentar peça condenada devolve o carro com o mesmo defeito em pouco tempo.
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