Tambor de freio

Tambor de freio é a peça cilíndrica de metal fixada ao cubo da roda, em cujo interior ficam as sapatas de freio. Ao frear, as sapatas se expandem e atritam contra a parede interna do tambor, reduzindo a rotação da roda. É comum no eixo traseiro de muitos veículos.

Função

O tambor recebe o atrito das sapatas, converte a energia do movimento em calor e dissipa esse calor para o ambiente. Também protege o mecanismo interno, formado por sapatas, molas, cilindro de roda e regulador, contra sujeira e umidade.

Sinais de desgaste

• Ruído de raspagem ou chiado ao frear.
• Vibração no pedal.
• Frenagem fraca na traseira.
• Freio de mão com curso excessivo.
• Pista interna com sulcos, ovalização ou diâmetro acima do limite gravado.
• Roda traseira esquentando mais que a outra.

Como é verificado e trocado

O tambor é retirado e a pista interna é medida e inspecionada. Em alguns casos, o tambor pode ser retificado, desde que o diâmetro final permaneça dentro do limite do fabricante. Quando a medida está no limite ou a peça apresenta trincas, é substituído, em par no mesmo eixo, e o conjunto de sapatas, molas e cilindros é revisado.

Cuidados na compra e aplicação

1. Confirme a referência pelo veículo, pelo número de furos e pelo diâmetro.
2. Escolha peças de fundição homogênea e bem balanceadas.
3. Substitua as duas rodas do eixo.
4. Limpe o conjunto interno e verifique as molas de retorno.
5. Regule o freio de mão após a montagem.

Na rotina da oficina

Quando o cliente reclama de freio traseiro fraco ou de freio de mão frouxo, abrir o tambor costuma revelar desgaste das sapatas ou vazamento no cilindro de roda. Registrar com foto ajuda a explicar o serviço.

Perguntas frequentes

Tambor ou disco: qual freia melhor?

O disco dissipa calor melhor e é mais usado onde a frenagem é mais exigida. O tambor é suficiente e econômico em muitos eixos traseiros.

Posso retificar o tambor?

Sim, desde que respeite o limite de diâmetro indicado pelo fabricante. Acima dele, a troca é obrigatória.