Parafuso de roda

Parafuso de roda é a fixação que prende a roda ao cubo — parafuso rosqueado no cubo, na maioria dos carros de projeto europeu, ou porca sobre prisioneiro, nos demais. Peça simples com especificação rígida: rosca, comprimento, formato do assento e torque definidos para cada carro e cada roda.

Assento cônico, esférico e plano

O parafuso se apoia na roda por um assento cônico, esférico ou plano com arruela. Roda de reposição com assento diferente do parafuso original fica presa por uma linha de contato, afrouxa em poucos quilômetros e pode soltar. Rodas de liga costumam pedir parafuso diferente do da roda de aço do mesmo carro.

Comprimento

Parafuso curto demais engaja poucas voltas de rosca no cubo; longo demais pode tocar o freio ou o rolamento por trás. Espaçadores e rodas de reposição mudam o comprimento necessário — e o fabricante do espaçador define o mínimo.

Torque

O torque de aperto vem do manual do carro e é aplicado em cruz, com torquímetro, com o carro no chão. Pistola pneumática sem controle aperta além do especificado: estica o parafuso, empena o disco e o cubo e espana a rosca. Aperto insuficiente é o outro extremo — roda solta em movimento.

Reaperto

Roda montada assenta nos primeiros quilômetros e o torque cai. O reaperto após a rodagem inicial é orientação que a oficina precisa passar ao cliente e registrar na ordem de serviço — sobretudo em roda de liga e após troca de disco.

Parafuso antifurto

Muitos carros têm um parafuso por roda com perfil codificado e uma chave própria, guardada no porta-luvas ou com o estepe. Chave perdida deixa o cliente sem trocar o pneu na estrada — conferir se a chave está no carro faz parte da entrega, e existem extratores para remover o antifurto sem a chave.

Rosca danificada

Parafuso que entra torto ou é apertado com sujeira na rosca espana o cubo. Rosca do cubo espanada exige inserto ou cubo novo; prisioneiro espanado é trocado por prensagem. Parafuso alongado por sobretorque perde a elasticidade e é descartado.

Corrosão

Parafuso enferrujado na cabeça e no assento não transmite o torque corretamente e destrói a chave de roda. Limpar a rosca, nunca lubrificá-la — lubrificante altera o torque efetivo — e trocar parafusos corroídos faz parte do serviço de pneus.

Verifique na entrega

Todos os parafusos presentes, do tipo correto, apertados no torque e a chave do antifurto no carro. Roda que solta é a falha de oficina mais grave e mais evitável que existe.