Coxim do motor

Coxim do motor é o elemento de borracha — ou de borracha com câmara hidráulica, nos mais recentes — que fixa o conjunto motor e câmbio à carroceria ou ao agregado, absorvendo a vibração antes que ela chegue à cabine e segurando o torque de arrancada.

Função dupla

Sustenta o peso do conjunto e filtra a vibração. Precisa ser rígido o suficiente para posicionar o motor e macio o bastante para não transmitir a oscilação da marcha lenta. Os carros costumam ter três ou quatro coxins, e um deles — o do torque, ou "biela" — trabalha principalmente em tração.

Ressecamento é o modo de falha

A borracha endurece com o tempo, com o calor do motor e com contato com óleo e combustível. Coxim endurecido perde a capacidade de filtrar; coxim rompido deixa o motor se mover. Nos hidráulicos, o fluido interno vaza e a peça vira um coxim comum, sem o amortecimento.

Sintoma

Vibração na marcha lenta sentida no volante e no banco, com o motor funcionando normalmente; tranco ao engatar a marcha ou ao sair; batida seca ao acelerar e ao aliviar; ruído metálico em rotação específica; e, em casos avançados, movimento visível do motor na aceleração ou o escapamento batendo no assoalho.

Como a piora é lenta, o motorista se acostuma — e frequentemente só percebe depois da troca.

Consequência de ignorar

Motor solto afrouxa parafusos, trinca suportes, tensiona chicote e mangueiras, desalinha os cabos do câmbio e rompe a junta flexível do escapamento. Coxim de custo baixo, quando falha, gera dano em peças de custo alto.

Verificação

Inspeção visual buscando trincas, deformação permanente, separação entre a borracha e a parte metálica e vazamento de fluido nos hidráulicos. Com o capô aberto e o freio acionado, engatar a marcha e acelerar levemente: motor que levanta ou desloca além do normal aponta coxim rompido.

Troque em conjunto

Os coxins têm o mesmo tempo de uso e o mesmo histórico térmico. Substituir apenas o mais degradado deixa a carga desequilibrada entre eles e o próximo rompe em pouco tempo.

Torque na montagem

Aperto excessivo comprime a borracha além do previsto e anula a função de amortecimento; aperto com o motor fora da posição de repouso deixa o coxim torcido. É um dos casos em que apertar mais piora o resultado — o torquímetro e o motor apoiado no peso próprio resolvem.