Correia dentada

Correia dentada é a correia de borracha reforçada, com dentes internos, que liga a polia do virabrequim à polia do comando de válvulas, garantindo que as válvulas abram e fechem em sincronia com os pistões. Em muitos motores, aciona também a bomba d'água e a bomba de alta pressão. É a peça de reposição programada mais importante do motor.

Por que é uma peça crítica

Se a correia rompe ou pula dentes, o comando para e os pistões continuam subindo: nos motores de folga apertada — a maioria dos atuais —, eles atingem as válvulas abertas. Válvulas empenadas, guias danificadas, pistões marcados e, em casos graves, cabeçote e bloco comprometidos. O que era um kit de correia vira retífica.

O que vem no kit

• Correia com o número de dentes, a largura e o perfil do motor.
• Tensor, automático ou manual, cujo rolamento tem a mesma vida da correia.
• Roletes-guia, quando o motor tiver.
• Bomba d'água, nos kits completos, sempre que for movida pela correia.

Trocar só a correia e reaproveitar tensor e bomba é a economia que mais custa caro nesse serviço: rolamento do tensor que trava ou bomba que gripa rompem a correia nova.

Não avisa antes de romper

Diferente da corrente, que alonga e faz ruído, a correia pode manter aparência aceitável e romper por fadiga do reforço interno. Por isso a substituição segue o intervalo do fabricante — em quilometragem ou tempo, o que vencer primeiro —, não a inspeção visual. Carro que roda pouco vence a correia por tempo: a borracha envelhece parada.

O que inspecionar

Trincas na base dos dentes, dentes faltando ou arredondados, desfiamento nas bordas, contaminação por óleo ou fluido de arrefecimento — que degradam a borracha — e polias com dentes gastos. Tampa da correia trincada ou com vedação rompida deixa entrar sujeira e pedra, causa comum de correia cortada.

Sincronismo na instalação

A montagem depende do alinhamento das marcas do comando e do virabrequim, muitas vezes com ferramentas de travamento específicas do motor, e da tensão correta pelo procedimento do manual. Errar um dente compromete o funcionamento; errar mais, destrói o motor na primeira partida.

Correia ou corrente

O mesmo modelo pode usar correia em uma motorização e corrente em outra. Confirmar pelo código do motor antes de orçar evita prometer ao cliente uma "troca de correia" em motor que não tem — e evita comprar o kit errado.

Registre a troca

Data e quilometragem na ordem de serviço, com etiqueta no cofre do motor, é o que permite projetar a próxima — e é a primeira pergunta de quem compra o carro usado. Sem registro, a correia é considerada vencida.