Amortecedor do porta-malas é o pistão a gás — também chamado de mola a gás ou pistão pneumático — que sustenta a tampa do porta-malas, a tampa traseira do hatch ou o capô na posição aberta e suaviza o fechamento. É peça de desgaste que falha em silêncio: a tampa passa a descer sozinha, em geral sobre a cabeça de quem está carregando o carro.
Como funciona
Um cilindro selado com gás sob pressão e uma pequena quantidade de óleo empurra a haste para fora com força calibrada. O gás faz a força; o óleo amortece o fim do curso. Quando a vedação da haste perde estanqueidade, o gás escapa e a força some.
Sinais de falha
- Tampa que não fica aberta ou desce lentamente.
- Tampa que precisa ser empurrada até o fim para abrir.
- Tampa que fecha com força excessiva ou bate.
- Haste com marcas de óleo ou riscada.
- Ruído de estalo ou de ar ao abrir.
No frio, a pressão do gás cai e a tampa pode descer mais — amortecedor no limite falha primeiro nas manhãs frias.
Especificação
Comprimento estendido, curso, tipo de terminal e força em newtons são definidos por modelo e por tampa — hatch e sedã do mesmo carro usam peças diferentes, e tampa com aerofólio ou vidro maior pede força maior. Peça de força errada não sustenta ou fecha com violência.
Sempre em par
A tampa é sustentada por dois amortecedores que envelhecem juntos. Trocar um só deixa a tampa torcendo ao abrir, com a dobradiça sobrecarregada, e o outro falha em poucas semanas.
Instalação
Terminal com trava de mola ou esfera com clipe, montado com o cilindro para cima na maioria dos modelos, para que o óleo amorteça o fim de curso. Instalar invertido tira o amortecimento e a tampa bate. A tampa precisa de apoio durante a troca — o amortecedor novo entra com a tampa totalmente aberta.
Não tente recuperar
Amortecedor a gás não tem reparo nem recarga em oficina. Furar, aquecer ou abrir o cilindro pressurizado é risco de acidente. Peça sem gás é substituída.
Tampa elétrica
Em carros com porta-malas elétrico, um dos pistões tem motor e fuso internos, comandados por módulo. Falha nele produz tampa que abre pela metade ou aviso no painel — e a peça exige codificação e calibração do curso pelo scanner após a troca.
Capô
O capô usa o mesmo tipo de peça em muitos modelos. Capô que desce sozinho sobre quem trabalha no motor é risco real na oficina — troca imediata, nunca haste improvisada.
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