Alavanca de câmbio

Alavanca de câmbio é o comando pelo qual o motorista seleciona as marchas, transmitindo o movimento ao câmbio por cabos de seleção e engate ou por varões articulados. Nos câmbios automáticos, comanda a posição por cabo ou eletronicamente, com trava que exige o pedal de freio pisado.

Cabos de seleção e engate

A maioria dos carros de tração dianteira usa dois cabos: um seleciona a "linha" de marchas, o outro engata. Cabo esticado, com terminal desgastado ou com a capa rompida produz alavanca imprecisa, marcha que não entra ou que "escapa". Terminais têm regulagem, e a posição neutra da alavanca segue procedimento do manual.

Buchas da alavanca

A articulação da alavanca trabalha sobre buchas plásticas que desgastam e produzem folga lateral. Alavanca "mole", que balança em movimento e engata com imprecisão, é bucha gasta — reparo barato, vendido em kit na maioria dos modelos.

Coxim do câmbio

Coxim rompido deixa o câmbio se mover no torque e desalinha os cabos. O sintoma é alavanca que muda de posição ao acelerar e engate difícil só sob carga — problema atribuído ao câmbio que se resolve no coxim.

Engate difícil

Antes de investigar o câmbio, verificar buchas, cabos, coxins e a regulagem da embreagem. A maior parte das queixas de engate difícil se resolve nesses pontos, sem remover a transmissão.

Coifa e manopla

Coifa rasgada deixa entrar sujeira e água na articulação e nos cabos, e o ruído do câmbio invade a cabine. Manopla solta que gira ou sobe é queixa estética frequente e de solução simples — desde que a peça correta seja usada, com a trava da ré funcionando nos modelos que a têm na manopla.

Câmbio automático

Alavanca que não sai da posição de estacionamento tem trava do freio travada: interruptor do pedal, solenoide ou fusível. Todo carro tem um destravamento manual de emergência, escondido sob uma tampa — mostrar ao cliente onde fica evita chamado de reboque. Indicador de posição errado no painel aponta para o sensor de posição da alavanca ou do câmbio.

Câmbio por botão ou seletor

Nos modelos com seleção eletrônica, não há cabo: o comando envia sinal ao módulo do câmbio. Falha no seletor ou no chicote deixa o carro preso em uma posição, e o diagnóstico é pelo scanner.

Verificação após serviço

Qualquer intervenção que remova a alavanca, os cabos ou o câmbio exige conferir a regulagem, o engate em todas as marchas e a ré, e a posição centralizada da alavanca no neutro antes da entrega.