Pneu perdendo pressão é a perda gradual de ar que obriga o cliente a calibrar com frequência muito acima do normal. A origem nem sempre é um furo na banda de rodagem.
Bico de válvula
É a causa mais comum e a menos verificada. Bico ressecado, trincado na base ou com o núcleo interno vazando produz perda lenta constante.
Aplicar solução de água com sabão no bico e no núcleo revela em segundos.
Núcleo da válvula
A parte interna rosqueável veda e falha independentemente do bico. É peça de custo mínimo que resolve muitos casos.
Vedação no aro
Em pneu sem câmara, a vedação é entre o talão e o aro. Aro corroído, amassado ou com resíduo impede a vedação — e a perda é lenta e difusa.
Furo lento
Objeto pequeno alojado na banda pode vedar parcialmente e deixar escapar pouco ar. Inspeção cuidadosa da banda, com o pneu calibrado e a solução de sabão, localiza.
Roda de liga trincada
Trinca fina em roda de liga leve, comum após impacto forte, produz perda que aparece e some conforme a temperatura. Só é localizada com a roda desmontada e imersa, ou com solução de sabão em toda a superfície.
Perda normal
Todo pneu perde um pouco de pressão naturalmente ao longo das semanas. Perda que exige calibragem semanal está acima do normal e merece investigação.
Consequências
Pneu com pressão baixa aquece, desgasta as bordas, aumenta o consumo e compromete a estabilidade. Rodar cronicamente descalibrado pode danificar a estrutura do pneu.
Reparo com limite
Furo na banda de rodagem, dentro dos limites de tamanho, é reparável. Furo na lateral não é — a região flexiona e nenhum reparo resiste com segurança.
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