Estalo ao esterçar

Estalo ao esterçar é o ruído seco que aparece ao girar o volante, em manobra lenta, ao arrancar em curva ou ao mover o carro parado. A condição exata em que ele aparece é a principal pista.

Homocinética

Estalo ritmado ao acelerar em curva fechada, que muda de lado conforme a direção do esterçamento, é o sintoma clássico da junta homocinética externa gasta. Coifa rasgada é a causa típica: a graxa sai, a água entra e a junta se destrói.

Terminais e barras axiais

Folga na articulação produz estalo seco ao mudar de direção, especialmente com o carro parado. Com o carro suspenso, movimentar a roda nas posições de três e nove horas confirma.

Coxim superior do amortecedor

Rolamento do coxim travado ou com esferas gastas produz estalo ou rangido ao esterçar parado. É a causa mais frequente em carros com muitos anos e a mais confundida com caixa de direção.

Bieletas e barra estabilizadora

Bieleta com folga estala em curva e em piso irregular. Não muda com a direção, mas o cliente descreve como "barulho ao virar".

Coluna de direção

Junta universal seca ou com folga produz estalo sentido no próprio volante. Fixação da coluna sob o painel frouxa dá o mesmo sintoma.

Caixa de direção

Folga interna entre pinhão e cremalheira produz batida ao inverter o sentido do esterçamento. É a hipótese mais cara e a que deve ser confirmada por último, depois de eliminar as anteriores.

Como verificar

Com o carro no chão, um ajudante gira o volante para os dois lados enquanto se observa e escuta cada articulação. Com o carro suspenso, verificar folga em terminais, pivôs e bieletas e girar o volante de batente a batente sentindo pontos de resistência. Coifas de homocinética são inspeção visual imediata.

Prioridade

Estalo por coxim é incômodo; estalo por terminal ou homocinética é segurança. Diferenciar os dois é o objetivo do diagnóstico, e o segundo caso não deve aguardar.