Barulho de correia frouxa

Barulho de correia frouxa é o chiado agudo ou a batida que aparece principalmente na partida a frio, ao acelerar, ao ligar o ar-condicionado ou ao esterçar até o batente. Ele indica que a correia de acessórios está patinando nas polias ou batendo por tensão abaixo do especificado.

Por que a correia afrouxa

Correia se alonga e resseca com o uso: a borracha perde elasticidade e o perfil dos canais se desgasta. Por isso a tensão cai com o tempo e, em sistemas sem tensionador automático, o ajuste periódico faz parte da manutenção normal.

O que não é normal é a correia afrouxar em intervalos cada vez mais curtos — isso indica tensionador fraco ou correia no fim da vida útil.

O que verificar

• Tensão conforme o manual do modelo, medida no ponto e na condição especificados. Cada carro tem seu valor.
• Estado da correia: trincas nos canais, desfiamento nas bordas, brilho na superfície que patina.
• Tensionador automático com mola fraca ou amortecedor travado.
• Polias e rolamentos: polia livre ou do alternador com rolamento gasto produz chiado parecido.
• Alinhamento entre as polias — polia empenada ou compressor fora de posição faz a correia trabalhar torta.
• Contaminação por óleo ou líquido de arrefecimento, que faz a correia patinar mesmo com tensão correta.

Correia frouxa é risco, não só ruído

A correia de acessórios move alternador, bomba da direção hidráulica, compressor do ar-condicionado e, em muitos motores, a bomba d'água. Patinando, ela carrega mal a bateria e reduz a assistência da direção; rompida, deixa o carro sem carga e pode levar o motor ao superaquecimento em minutos.

Apertar demais é pior

Muita gente reage ao ruído esticando além do necessário. Correia com tensão excessiva sobrecarrega os rolamentos do alternador, da bomba d'água e das polias, que passam a falhar antes do tempo — e a correia se alonga ainda mais rápido.

Ajustar não é sempre suficiente

Se a correia já está vitrificada ou trincada, tensioná-la apenas mascara o problema por pouco tempo. E instalar correia nova sobre tensionador fatigado ou polia com rolamento gasto faz a peça nova assumir o defeito das antigas rapidamente.

Por isso o kit costuma ser substituído junto — a economia aparente de trocar só a correia costuma custar mais na segunda troca.

Verifique em toda revisão

Tensão e estado da correia levam poucos minutos de inspeção e evitam um problema barato de corrigir e caro de ignorar. Em carros de alta quilometragem, o intervalo entre verificações é bem menor.