Óleo de transmissão

Óleo de transmissão é o lubrificante específico das caixas de engrenagens do carro — câmbio manual, diferencial e, em veículos com tração integral, a caixa de transferência. Cada um tem reservatório, especificação e intervalo próprios, todos separados do óleo do motor.

Cada caixa, um óleo

• Câmbio manual: óleo de engrenagens de viscosidade e aditivação definidas pelo fabricante, muitas vezes com norma própria — e o diferencial, nos carros de tração dianteira, compartilha esse óleo.
• Diferencial traseiro: óleo hipoide de extrema pressão, específico para o contato deslizante de coroa e pinhão; diferenciais autoblocantes pedem aditivo próprio.
• Caixa de transferência: em tração integral, com especificação que varia muito entre modelos.
• Câmbio automático e CVT: fluidos próprios, tratados em verbete separado.

Saber quais caixas o modelo tem e qual óleo cada uma pede é o primeiro passo — e a resposta está no manual, não na experiência com outro carro.

O item mais esquecido

Como muitos manuais chamam esses óleos de "vitalícios" ou fixam intervalos longos, eles simplesmente não entram na rotina da oficina. Em picapes, utilitários e carros de tração integral, o diferencial e a caixa de transferência trabalham sob carga alta e o óleo degrada bem antes do previsto.

A consequência aparece como ruído e desgaste de coroa, pinhão e rolamentos — reparo bem mais caro que a troca periódica.

Especificação não é intercambiável

Óleo de motor no câmbio, óleo de câmbio no diferencial ou fluido de câmbio automático em câmbio manual que pede óleo de engrenagem produzem desgaste rápido. Alguns câmbios manuais, por outro lado, especificam fluido de câmbio automático — e óleo de engrenagem neles deixa as marchas duras. Só o manual resolve.

Sinais de que precisa de atenção

• Zumbido crescente que acompanha a velocidade, na região do câmbio ou do eixo traseiro.
• Marchas duras a frio, no câmbio manual.
• Vazamento pelos retentores dos semieixos, do pinhão ou pela tampa.
• Óleo drenado escuro, com odor forte ou com partículas.
• Intervalo do manual ultrapassado ou uso severo sem redução do intervalo.

Nível e volume corretos importam

A maioria dessas caixas é verificada pelo bujão de nível, com o carro nivelado. Completar por estimativa, sem respeitar o volume e o procedimento, produz lubrificação insuficiente ou excesso que força os retentores.

O procedimento, a especificação e o volume vêm do manual do modelo — e o registro na ordem de serviço de qual óleo foi usado evita o erro na próxima visita.