Uso do câmbio automático

Uso do câmbio automático é mais simples que o do manual, mas não é livre de técnica: a transmissão automática tem regras de operação que, quando ignoradas, geram desgaste e reparo caro. A maioria dos motoristas nunca leu a página do manual sobre o assunto — e a oficina vê as consequências.

Posições e o que elas fazem

• P (estacionar): trava a transmissão; usar sempre com o carro totalmente parado e com o freio de estacionamento acionado.
• R (ré): engatar só com o carro parado.
• N (neutro): sem tração; útil em lavagem ou reboque curto, não para rodar.
• D (dirigir): uso normal, com a central escolhendo as marchas.
• Modo manual ou esportivo: permite selecionar a marcha, útil em descidas e subidas longas.

Hábitos que preservam

Parar completamente antes de alternar entre D e R; não usar o neutro em descida, porque o carro perde freio-motor e a transmissão fica sem lubrificação adequada em alguns projetos; acionar o freio de estacionamento antes de soltar o pedal do freio ao colocar em P, para não deixar o peso do carro sobre a trava; e evitar arrancadas violentas com o câmbio frio.

Descidas longas

Usar o modo manual ou a posição de marcha reduzida para aproveitar o freio-motor evita superaquecer os freios. Descer segurando só no pedal com a transmissão em D é a causa mais comum de freio fadigado em serra.

Reboque e pane

Muitos câmbios automáticos não podem ser rebocados com as rodas motrizes no chão sem que a transmissão seja danificada por falta de lubrificação. O manual define a forma correta — plataforma, na maior parte dos casos. Empurrar o carro para pegar no tranco não funciona em automático.

Fluido e manutenção

O fluido do câmbio automático se degrada com calor e uso, e a troca no intervalo do plano severo é o que evita reparo de dezenas de vezes o custo. Trancos, demora para engatar e patinação são sinais de que algo já saiu do lugar. A oficina que orienta sobre uso e fluido entrega ao cliente uma transmissão que dura a vida do carro.