Troca do tensor da correia é a substituição da polia móvel que mantém a correia do motor com a tensão certa. Ela existe tanto no conjunto da correia dentada quanto no da correia auxiliar, e um tensor com defeito pode causar desde barulho até o rompimento da própria correia.
Sintomas de tensor com problema
- Ruído de rolamento, chiado ou zumbido que acompanha a rotação.
- Correia vibrando ou oscilando visivelmente em marcha lenta.
- Desgaste irregular na correia, com lado mais gasto.
- Rolamento com folga ou que trava ao girar com a mão.
- Mola do tensor frouxa, que deixa a correia patinar.
Por que trocar junto com a correia
O tensor trabalha o mesmo tempo que a correia e o mesmo número de voltas. Um rolamento no fim da vida cria folga, e a correia nova passa a sofrer desde o início. Por isso o kit costuma reunir correia, tensor e roletes. Na correia dentada, a falha do tensor tem consequência mais grave, pois pode alterar o sincronismo.
Como é feito
Libera-se a tensão, retira-se a correia e remove-se o tensor, comparando o novo com o antigo quanto a medidas, posição de mola e sentido de giro. A montagem exige o torque do fabricante e o posicionamento correto do pino de trava ou do indicador de tensão, conforme o manual de serviço.
O ângulo da oficina
Explique ao cliente que o tensor é peça de desgaste, não de luxo: pagar por ele junto evita refazer a mão de obra pouco depois. Registre na OS a marca e o lote do kit para acionar a garantia com segurança.
Perguntas frequentes
Dá para reaproveitar o tensor ao trocar a correia?
Não é indicado. Mesmo sem ruído, o rolamento já tem desgaste equivalente ao da correia antiga e tende a falhar antes da hora.
O tensor automático precisa de regulagem?
Em geral não, pois a mola cuida da tensão. Basta posicionar o indicador conforme o procedimento do fabricante na montagem.
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