Sensor de temperatura do ar admitido, conhecido como IAT ou ACT, mede a temperatura do ar que entra no motor. Como o ar quente é menos denso, a central de injeção usa essa informação para corrigir a quantidade de combustível e o avanço de ignição.
Como funciona
É um termistor do tipo NTC, cuja resistência diminui quando a temperatura sobe. A central aplica uma tensão de referência e lê o valor resultante, convertendo-o em temperatura. Pode estar integrado ao sensor MAF ou ao de pressão do coletor, ou ser uma peça separada na tubulação de admissão.
Sintomas de defeito
- Partida difícil em motor frio ou quente.
- Consumo acima do normal e mistura rica.
- Marcha lenta irregular após a partida.
- Perda de desempenho em dia de calor.
- Luz de injeção com código de circuito do sensor.
Como a oficina testa
Com o scanner, compara-se a temperatura lida com a do ambiente quando o motor está frio. Os dois valores devem ser próximos. Um sensor que mostra valor fixo, absurdo ou que não acompanha o aquecimento está com defeito. Com o multímetro, mede-se a resistência do sensor e confere-se se varia com o calor, por exemplo, ao aquecer levemente o elemento.
Detalhes que ajudam no diagnóstico
Em motores turbo, o ar passa pelo intercooler e o sensor pode estar após ele. Um intercooler com problema altera a leitura. A fiação com mau contato também é causa frequente, e simula sensor defeituoso. Limpe o conector e confira a massa antes de trocar a peça.
Perguntas frequentes
O sensor de temperatura do ar admitido pode deixar o carro sem funcionar?
Raramente impede a partida, mas pode causar falhas e consumo alto, pois a central usa um valor substituto.
Posso trocar esse sensor sem scanner?
Em geral sim, pois é uma peça simples de trocar. O scanner ajuda a confirmar que a leitura voltou ao normal.
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