Roda de aço

Roda de aço é a roda de chapa estampada e soldada, pintada ou revestida, usada de série em carros populares, utilitários e como estepe na maioria dos modelos. É a construção mais simples e mais barata — e, por deformar em vez de trincar, a mais tolerante a impacto.

Vantagens

• Custo baixo de aquisição e de reposição.
• Absorve impacto deformando, com menor risco de fratura.
• Empeno moderado pode ser corrigido por desempeno em máquina específica.
• Menos sensível a arranhões e a produtos de limpeza agressivos.

Limitações

É mais pesada que a roda de liga, o que aumenta a massa não suspensa e afeta levemente conforto, consumo e resposta da suspensão. Também dissipa menos o calor dos freios e é mais suscetível à corrosão quando a pintura é danificada.

Empeno

Buraco, guia e lombada alta amassam a borda do aro. O sintoma é vibração que o balanceamento não corrige, perda lenta de pressão pelo talão mal assentado e desgaste irregular do pneu.

A verificação é feita com a roda girando na balanceadora, observando o desvio lateral e radial. Empeno pequeno tem correção; amassado profundo ou trinca na solda condenam a roda.

Corrosão

Pintura lascada deixa a chapa exposta, e a ferrugem avança pelo assento do talão — de onde o pneu passa a perder ar lentamente. Lixar, tratar e repintar o assento na troca do pneu resolve a maior parte dos casos de "pneu que murcha sozinho".

Calotas

Calota mal fixada bate, solta em curva e arranha a roda. Calota que prende sobre a válvula pode danificá-la. Ao montar, verificar o encaixe e a posição da válvula evita perda de calota e de pressão.

Furação e offset

Roda de aço de outro modelo pode ter a mesma furação e offset diferente, o que altera a bitola e pode tocar na suspensão ou no para-lama. A referência é a especificação do fabricante do veículo — inclusive para o estepe de uso temporário, que tem medida e limite de velocidade próprios.

Torque das porcas

Aperto com pistola sem torquímetro empena o flange da roda e o disco de freio. O torque correto, em sequência cruzada, está no manual — e o reaperto após alguns quilômetros é orientação que vale passar ao cliente.

Verifique após impacto

Batida forte em buraco pede verificação de empeno e do assento do talão, mesmo sem dano aparente. Desvio pequeno se agrava com o uso e consome o pneu novo.