Ponto morto superior (PMS)

Ponto morto superior, ou PMS, é a posição em que o pistão chega ao ponto mais alto do seu curso dentro do cilindro, momento em que ele para por um instante antes de inverter o sentido. É a principal referência para sincronizar o motor.

Por que se chama ponto morto

No topo e na base do curso, o pistão inverte o movimento e a velocidade é nula naquele instante. O ponto morto inferior (PMI) é a posição oposta, a mais baixa. Entre os dois, o pistão percorre seu curso.

Para que serve na prática

• Marcar o tempo de ignição e de injeção em relação ao movimento dos pistões.
• Alinhar o virabrequim com o eixo de comando na montagem da distribuição.
• Servir de referência para sensores de rotação e de fase.
• Ajustar folga de válvulas em motores com regulagem manual.

Como a oficina o encontra

Motores têm marcas na polia do virabrequim, no volante ou na engrenagem de comando que indicam a posição. O procedimento do manual define em qual cilindro posicionar o PMS e como travar o motor para o serviço. Pistões em PMS do cilindro 1 são a referência mais comum, mas cada projeto tem sua regra.

Ângulo prático na oficina

Errar o PMS na montagem da distribuição pode causar desde falha de funcionamento até dano de válvulas em motores sem folga de segurança. Fotografar as marcas antes da desmontagem e registrar no histórico a sequência feita é boa prática. Ferramentas de travamento específicas evitam que o virabrequim ou o comando se movam durante a troca.

Perguntas frequentes

PMS e PMI são a mesma coisa?

Não. PMS é o ponto mais alto do pistão; PMI é o ponto mais baixo.

Preciso do PMS para trocar a correia dentada?

Sim, ele é referência para alinhar as marcas e travar o motor antes de remover e instalar a correia.