Ponto de ignição

Ponto de ignição é o momento em que a vela produz a faísca, expresso em graus de rotação do virabrequim antes do ponto morto superior. Determina quando a queima começa.

Por que é antes do ponto morto

A combustão leva tempo. A faísca precisa ocorrer antes de o pistão chegar ao topo para que a pressão máxima aconteça logo depois — quando o pistão pode ser empurrado com eficiência.

Avanço varia com a rotação

Em rotação alta há menos tempo disponível, então a faísca precisa ocorrer mais cedo. Todo sistema de ignição incorpora algum mecanismo de avanço progressivo.

Ponto adiantado

Queima começa cedo demais e a pressão sobe enquanto o pistão ainda está subindo. Resultado: detonação, superaquecimento e risco de dano ao pistão.

Ponto atrasado

Queima ainda em curso quando a válvula de escape abre. Perda de potência, aumento de consumo e temperatura de escape elevada — que castiga válvula e catalisador.

Sistemas eletrônicos

Nos carros com injeção eletrônica, o módulo calcula o avanço a partir de rotação, carga, temperatura e do sinal do sensor de detonação — e ainda ajusta conforme a proporção de etanol no motor flex. Não é ajustável, mas pode estar errado se um sensor entrega leitura incorreta ou se a roda fônica está deslocada.

Sensor de detonação

Detecta o início da detonação e faz o módulo atrasar o ponto naquele cilindro. Sensor com defeito ou parafuso frouxo deixa o motor sem essa proteção, ou faz o módulo atrasar demais por segurança — com perda de potência e consumo alto.

Verificação

Pelo scanner, observando o avanço em tempo real nas condições especificadas pelo manual, e com pistola estroboscópica nos motores antigos com marcas de referência na polia. É a única forma de conferir o ponto com o motor em funcionamento.

Sistemas mecânicos

Nos poucos veículos antigos com distribuidor, contrapesos e molas produzem o avanço. Mecanismo travado por sujeira ou mola quebrada mantém o ponto fixo — o motor funciona, mas perde rendimento em rotação alta.

Combustível influencia

Combustível de octanagem menor que a exigida provoca detonação mesmo com ponto correto — e é a queixa clássica de motor turbo abastecido com gasolina comum quando o manual pede aditivada. Antes de mexer no ponto, vale confirmar o combustível utilizado.