Pneu tubeless

Pneu tubeless — sem câmara — veda diretamente contra a roda, dispensando a câmara de ar interna. A vedação é feita pelo talão do pneu contra o assento da roda, e é o padrão em todos os automóveis modernos, de fábrica.

A vantagem principal é a perfuração

Em um pneu com câmara, a perfuração fura também a câmara, que esvazia rapidamente — situação especialmente perigosa em velocidade.

No tubeless, o objeto perfurante frequentemente permanece alojado e a perda de pressão é bem mais lenta. Isso dá ao motorista tempo de perceber — pelo aviso do sensor de pressão, quando houver — e parar em local seguro, o que é a diferença mais relevante entre os dois sistemas.

Outras diferenças

• Menor massa não suspensa, por não ter a câmara.
• Melhor dissipação de calor, sem a camada adicional entre pneu e roda.
• Reparo temporário possível sem remover o pneu da roda.
• Exige roda com assento adequado e válvula específica.

Cuidados no reparo

Reparos externos com tarugo são amplamente usados e servem como solução de emergência. O reparo considerado mais adequado tecnicamente é feito por dentro, com o pneu removido da roda, o que permite inspecionar a estrutura interna.

Pontos que merecem atenção:

• Localização da perfuração: danos na parede lateral ou no ombro geralmente não são reparáveis.
• Tamanho do furo: acima de determinado diâmetro, o reparo não é indicado.
• Inspeção interna: rodar vazio pode ter danificado a carcaça, mesmo sem sinal externo.
• Múltiplos reparos próximos comprometem a estrutura.

As recomendações do fabricante do pneu sobre reparo devem ser seguidas — inclusive quanto a limitações de velocidade após o reparo, quando houver.

Vedação da roda é essencial

Como a vedação depende do contato entre talão e roda, roda amassada, com corrosão ou com resíduo compromete o sistema. Perda lenta de pressão sem furo aparente frequentemente tem origem aí — ou na válvula, ou em trinca e porosidade em roda de liga.

Substituir a válvula na troca do pneu é prática recomendada: é item barato e causa comum de perda gradual. Em carros com sensor de pressão na válvula, o kit de vedação do sensor cumpre o mesmo papel.

Selante tem limitações

Produtos selantes aplicados preventivamente ou em emergência podem resolver perfurações pequenas, mas dificultam a inspeção posterior e o reparo definitivo, e danificam o sensor de pressão em muitos modelos. Também sujam o interior do pneu e da roda, o que costuma incomodar na hora da troca. O kit de reparo que substitui o estepe em alguns carros novos é exatamente isso — e o cliente precisa saber que ele é provisório.