Módulo de injeção eletrônica

Módulo de injeção eletrônica — também chamado de central, ECU ou unidade de comando do motor — é o computador que lê os sensores e comanda injetores, bobinas, borboleta, ventoinha e demais atuadores do motor. Praticamente tudo que o motor faz passa pela decisão dele.

O que ele controla

• Tempo de injeção, calculado a partir de rotação, carga, temperatura e leitura da sonda lambda.
• Avanço de ignição, ajustado conforme rotação, carga e sinal do sensor de detonação.
• Marcha lenta, por atuador ou borboleta eletrônica.
• Estratégias flex, reconhecendo a proporção de etanol e gasolina pela correção da sonda.
• Emissões, incluindo a purga do cânister e o monitoramento do catalisador.
• Autodiagnóstico, gravando códigos de falha e acendendo a luz de injeção.

Raramente é ele

Este é o ponto mais importante do verbete. O módulo é um componente de custo relevante e é frequentemente condenado por eliminação — quase sempre sem necessidade.

Antes de suspeitar dele, vale verificar:

• Alimentação e massas do módulo, com queda de tensão sob carga.
• Sensores de rotação, fase, temperatura e pressão do coletor.
• Conectores e chicote, especialmente oxidação e pinos recuados.
• Bobinas, cabos e velas.
• Bateria e sistema de carga — tensão instável produz falhas estranhas em todos os módulos.

Mau contato e aterramento deficiente respondem por boa parte dos casos atribuídos à central.

Sintomas atribuídos ao módulo

• Sem comunicação com o scanner.
• Ausência de comando para injetores ou bobinas com sensores íntegros.
• Falha intermitente que aparece com o motor quente ou em dia de chuva.
• Códigos de falha internos, que apontam para memória ou circuitos do próprio módulo.

Água e corrosão

Módulo instalado no cofre ou na caixa de ar sofre com infiltração. Conector com umidade e pinos esverdeados produzem falhas que mudam de sintoma a cada dia. Secar e tratar o conector resolve casos que pareciam exigir módulo novo.

Imobilizador e codificação

Módulo novo ou usado precisa ser codificado ao carro: chaves, imobilizador e demais módulos precisam se reconhecer. Instalar sem esse procedimento resulta em motor que gira e não pega — e é a razão de módulo "de desmanche" raramente funcionar sem programação.

Cuidados no manuseio

Desconectar a bateria antes de retirar o conector, nunca soldar na carroceria com o módulo conectado e nunca dar partida com carregador de bateria em modo de alta corrente. Picos de tensão são a causa mais comum de módulo realmente danificado.