Filtro do câmbio automático é o elemento, normalmente instalado dentro do cárter, que retém partículas de desgaste e sujeira do fluido antes que ele chegue à bomba e ao corpo de válvulas. Ele protege os canais hidráulicos e solenoides, que têm folgas muito pequenas e sofrem com qualquer impureza.
Tipos de filtro
Há filtros de papel ou fibra sintética, que retêm partículas finas, e filtros de tela metálica, que barram só as maiores. Alguns câmbios têm filtro externo, de fácil acesso, e outros têm um filtro interno e um segundo filtro mais fino. Em alguns projetos, o filtro vem junto com o cárter ou com a junta, como conjunto único.
Sinais de filtro saturado
- Perda de pressão hidráulica, com trocas lentas ou escorregamento.
- Ruído de bomba trabalhando forçada.
- Superaquecimento do fluido.
- Trocas bruscas de marcha ou modo de emergência.
- Resíduos no cárter e no ímã, observados durante a drenagem.
Quando trocar
O ideal é trocar o filtro sempre que se abre o cárter para renovar o fluido, seguindo o plano do fabricante. Uma troca de óleo sem filtro deixa a sujeira acumulada circulando no sistema novo. O estado do filtro e do material retido no ímã é um dos melhores indicadores de saúde interna da caixa.
Cuidados e erros comuns
Reutilizar o filtro velho, esquecer a junta nova e apertar o cárter fora do torque causam vazamento. Instalar filtro de medida incorreta pode prejudicar a sucção. A limpeza do cárter e do ímã é parte do serviço, e a oficina deve evitar deixar fiapos de pano ou sujeira no interior.
O ângulo da oficina
Mostre ao cliente o filtro retirado e as partículas do ímã. Registre na OS o aspecto do material, o filtro instalado e a junta. Esse histórico ajuda a justificar o preço e protege a garantia.
Perguntas frequentes
Todo câmbio automático tem filtro?
Sim, algum tipo de filtragem existe em todos, embora a localização e o tipo variem conforme o projeto.
Dá para limpar e reutilizar o filtro do câmbio?
Não é indicado. Filtros de papel e fibra não se limpam bem, e a troca é o procedimento seguro.
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