Eixo virabrequim

Eixo virabrequim é o componente que recebe o esforço das bielas e converte o movimento alternativo dos pistões em rotação, transmitindo a energia da combustão ao volante do motor e daí à transmissão.

Construção

Nos motores de automóvel, o virabrequim é inteiriço, forjado ou fundido, e gira sobre bronzinas bipartidas — nos mancais do bloco e nas cabeças das bielas. Na frente leva a polia dos acessórios e a engrenagem do comando; atrás, o volante do motor e o retentor traseiro.

Sintomas de problema

Batida grave que acompanha a rotação e aumenta com a carga, luz de pressão de óleo piscando em marcha lenta com o motor quente, vazamento pelos retentores dianteiro ou traseiro e desgaste rápido de bronzinas recém-substituídas.

Munhões e superfícies

As superfícies onde trabalham as bronzinas precisam estar dentro de medida, redondas e sem marcas. Superfície riscada destrói a bronzina nova em pouco tempo — avaliar com micrômetro antes de montar é obrigatório.

Retífica

Munhão gasto ou marcado é retificado para uma medida menor, com bronzinas de sobremedida correspondente. Cada virabrequim admite um número limitado de retíficas; passado o limite, a substituição é o caminho. Retificar exige também verificar o empenamento e a folga axial.

Roda fônica

O sensor de rotação lê uma roda dentada fixada ao virabrequim ou à polia. Roda fônica deslocada — comum quando a polia com amortecedor de vibrações se solta — produz ponto de ignição errado e código de falha sem que o virabrequim tenha problema algum.

Polia e amortecedor de vibrações

A polia dianteira costuma ter um anel de borracha que amortece as torções do eixo. Quando a borracha cede, a polia oscila, desgasta a correia dos acessórios e pode danificar o próprio virabrequim. É item de inspeção em toda troca de correia.

Causa raiz da falha

Quase sempre lubrificação: nível baixo, óleo degradado, filtro saturado, bomba com desempenho reduzido ou diluição por combustível. Substituir o virabrequim sem verificar o sistema de lubrificação repete a falha.

Custo do serviço

É intervenção de alto valor, que exige remover o motor ou pelo menos o cárter e o cabeçote. Vale avaliar todo o conjunto na mesma abertura e apresentar o orçamento com clareza — inclusive comparando com a alternativa de motor parcial ou completo, quando existir.