Coletor de escape

Coletor de escape é a peça metálica fixada ao cabeçote que recebe os gases queimados de cada cilindro e os reúne em um único conduto, em direção ao catalisador e ao restante do escapamento. Ele suporta calor muito intenso e variações bruscas de temperatura a cada partida e desligamento.

Como funciona

Cada cilindro expulsa os gases em um momento diferente do ciclo. O coletor organiza esses pulsos em tubos que se unem de forma planejada, para que um pulso não atrapalhe o seguinte. O formato interno influencia a respiração do motor, e por isso o projeto varia bastante entre motores. Em muitos modelos, o coletor também abriga a sonda lambda ou serve de base para a turbina, nos motores turbo.

Defeitos mais comuns

• Trinca por fadiga térmica, geralmente perto dos flanges ou das soldas.
• Prisioneiros e porcas quebrados ou frouxos por causa do ciclo de aquecimento.
• Empenamento da face que assenta no cabeçote, que compromete a vedação.
• Corrosão externa em carros que rodam muito em ambiente úmido.

Sinais de que algo está errado

O sintoma típico é um ruído de batida ou chiado seco, mais forte com o motor frio e que diminui conforme o metal dilata e fecha a trinca. Pode haver cheiro de gás queimado no cofre do motor, fuligem ao redor da junta, luz de injeção acesa por leitura incorreta da sonda e perda de rendimento. Um vazamento antes da sonda faz a central ler mistura pobre e corrigir de forma errada.

O que a oficina verifica

A inspeção começa visualmente, procurando fuligem em volta das conexões e prisioneiros partidos. Em seguida, com o motor frio e depois quente, escuta-se a origem do ruído. A medição de planicidade da face e a conferência do torque na sequência correta fazem parte da remontagem. Sempre que o coletor é removido, a junta deve ser trocada e os parafusos conferidos, porque reaproveitar peças castigadas leva a retrabalho.

No orçamento, vale explicar ao cliente que a trinca pode ser pequena e ainda assim causar falha de leitura da sonda, e registrar fotos da peça removida para documentar a causa.

Perguntas frequentes

Coletor de escape trincado pode ser soldado?

Em alguns materiais e trincas pequenas é possível, mas a soldagem nem sempre resiste ao ciclo térmico. Na maioria dos casos, a troca da peça é a solução mais duradoura.

O que acontece se eu rodar com o coletor de escape vazando?

O motor perde rendimento, a leitura da sonda lambda fica errada, o consumo tende a subir e os gases quentes podem danificar mangueiras e chicotes próximos.