Cilindro do motor é o furo dentro do qual o pistão se desloca. Sua condição de superfície e de medida determina a vedação dos anéis e, por consequência, a compressão e o consumo de óleo.
Brunimento
A parede do cilindro não é lisa: tem um padrão de riscos cruzados que retém óleo e permite o assentamento dos anéis. Perder esse padrão — por desgaste ou por polimento — prejudica a lubrificação e a vedação.
Como o desgaste se distribui
Maior na parte alta, onde a pressão e a temperatura são máximas, e na direção do esforço lateral do pistão. Um degrau perceptível no topo do curso é indicativo de desgaste avançado.
Medição correta
Com relógio comparador interno, em pelo menos três alturas e duas direções perpendiculares, nos quatro cilindros. Isso revela ovalização e conicidade, que a inspeção visual não mostra — e mostra se um cilindro está pior que os outros.
Sintomas
Consumo de óleo sem vazamento externo, fumaça azulada, perda de potência e compressão abaixo da especificação. O teste com óleo no cilindro distingue anéis e cilindro de problema de válvula.
Opções de reparo
Brunimento com pistões sobremedida, quando o material permite; encamisamento com volta à medida original; ou substituição do bloco. Cilindros com revestimento aplicado ao alumínio não aceitam usinagem convencional.
Identificar o tipo de cilindro antes de orçar evita prometer um serviço inviável.
Riscos verticais profundos
Geralmente causados por partícula abrasiva que passou pelo filtro de ar, por fragmento interno ou por lavagem da película de óleo por combustível em excesso. Além do reparo, é fundamental encontrar a origem — senão o cilindro novo repete o dano.
Após a retífica
Cilindro brunido exige limpeza minuciosa: resíduo abrasivo remanescente destrói os anéis novos rapidamente. A limpeza correta usa água com sabão e escova, não apenas solvente.
Amaciamento
Após retífica, os anéis precisam assentar. Rodagem inicial com variação de rotação e sem carga extrema, seguida de troca de óleo antecipada, é o que garante a vida do serviço.
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