Ciclo Otto

Ciclo Otto é o princípio de funcionamento da maioria dos motores de carros a gasolina, etanol e flex: quatro tempos repetidos continuamente em cada cilindro, sendo admissão, compressão, combustão e escape, com a mistura inflamada por uma centelha da vela.

Os quatro tempos

1. Admissão: o pistão desce e a válvula de admissão se abre, puxando ar e combustível para o cilindro.
2. Compressão: as válvulas se fecham e o pistão sobe, comprimindo a mistura.
3. Combustão: perto do topo do curso, a vela gera a centelha, a mistura queima e a expansão empurra o pistão para baixo. É o único tempo que produz força.
4. Escape: o pistão sobe de novo e expulsa os gases queimados pela válvula de escape.

Para completar um ciclo, o virabrequim dá duas voltas. O comando de válvulas gira na metade da rotação do virabrequim, por isso o sincronismo entre os dois é tão importante.

O que depende de cada etapa

• Admissão ruim, por filtro de ar saturado ou entrada de ar falso, empobrece a mistura.
• Compressão baixa, por anéis, cilindro ou válvulas desgastados, reduz a força e dificulta a partida.
• Centelha fraca ou fora de hora gera falha de combustão e consumo alto.
• Escape obstruído, como em catalisador entupido, tira rendimento e aquece o motor.

Ângulo prático na oficina

Quase todo diagnóstico de motor é uma pergunta sobre qual dos quatro tempos está comprometido. Teste de compressão, leitura de sondas e análise de ignição apontam o tempo com problema. No orçamento, explicar ao cliente em qual etapa está a falha torna o serviço compreensível e justifica a ordem das verificações.

No histórico do veículo, registrar medições de compressão e códigos de falha permite comparar a evolução do motor ao longo dos anos.

Perguntas frequentes

Qual a diferença entre ciclo Otto e ciclo Diesel?

No ciclo Otto a mistura de ar e combustível é inflamada por centelha de vela. No Diesel, o ar é comprimido até esquentar o suficiente para inflamar o combustível injetado, sem vela.

Todo motor flex funciona no ciclo Otto?

Sim, os motores flex usam o mesmo princípio de quatro tempos com ignição por centelha, mudando apenas os ajustes eletrônicos de injeção e ignição conforme o combustível.