Bomba d’água do motor

Bomba d’água do motor é o componente que promove a circulação do líquido de arrefecimento pelo circuito. Sem circulação, o líquido em contato com o motor superaquece localmente enquanto o radiador permanece frio.

Como funciona

Acionada pela correia dentada ou pela correia dos acessórios, conforme o projeto, a bomba usa um rotor para deslocar o líquido. Ela conta com uma vedação mecânica que separa o circuito de arrefecimento do rolamento do eixo.

Essa vedação é o ponto mais crítico do componente.

O orifício de dreno é intencional

A maioria dos projetos tem um pequeno orifício de inspeção logo atrás da polia. Ele existe para que, quando a vedação começar a falhar, o líquido saia por fora — em vez de atingir o rolamento e travar a bomba.

Gotejamento ou marca de fluido seco nesse ponto não é defeito de fabricação: é o sistema avisando. Ignorar significa permitir que a falha evolua até o travamento.

Sintomas de falha

• Superaquecimento com o radiador permanecendo frio.
• Vazamento pelo orifício de inspeção.
• Perda de líquido sem vazamento externo evidente.
• Ruído de rolamento vindo da região da bomba, que muda ao retirar a correia.
• Folga na polia ao movimentá-la com a mão.

Radiador frio com motor quente

É o sinal mais característico de circulação interrompida. Antes de concluir pela bomba, vale verificar o termostato — travado fechado, ele produz exatamente o mesmo quadro e custa muito menos.

Troque junto com a correia dentada

Quando a bomba é movida pela correia dentada, a maioria dos fabricantes recomenda substituí-la no mesmo serviço: o acesso é o mesmo, e bomba que trava depois rompe a correia nova e danifica o motor. Muitos kits de correia já vêm com a bomba justamente por isso.

Fluido correto prolonga a vida

O líquido especificado contém aditivos que protegem contra corrosão e lubrificam a vedação da bomba. Água pura elimina essa proteção e é uma das principais causas de falha prematura do componente.