Bolha de ar no arrefecimento

Bolha de ar no arrefecimento é o ar retido dentro do circuito de líquido do motor, geralmente depois de uma troca de fluido, da substituição de uma peça ou de um vazamento. O ar não troca calor como o líquido e pode formar uma bolsa em pontos altos, criando regiões sem refrigeração.

Como o ar entra

• Troca do líquido sem a sangria correta.
• Substituição de radiador, bomba, mangueira ou termostato.
• Nível muito baixo por vazamento.
• Junta do cabeçote permitindo que gases entrem no circuito.

Sintomas

• Temperatura oscilando, com ponteiro subindo e descendo.
• Aquecimento do motor mesmo com nível aparentemente correto.
• Calefação soprando frio, porque o ar ocupa o aquecedor.
• Ruído de líquido borbulhando atrás do painel.
• Mangueiras superiores sem pressão ou excessivamente duras.

Perigo do aquecimento localizado

O ar pode ficar justamente em volta do sensor de temperatura ou em um cabeçote, e o painel mostrar uma temperatura aparentemente normal enquanto uma região superaquece. Isso explica casos de junta queimada em carro que parecia estar bem.

Como resolver

A solução é a sangria seguindo o procedimento do manual do modelo, que pode envolver parafusos de purga, elevar a dianteira do carro e usar uma ferramenta de enchimento a vácuo. Depois, é preciso acompanhar o nível com o motor frio e testar a temperatura de funcionamento.

Ângulo prático na oficina

Após qualquer serviço no arrefecimento, a sangria e a conferência final são etapas obrigatórias. Orientar o cliente a verificar o nível nos primeiros dias reduz retornos por aquecimento. Registrar no histórico a data do serviço e o método de sangria facilita o suporte.

Perguntas frequentes

Bolha de ar pode queimar a junta do cabeçote?

Pode contribuir, se criar superaquecimento localizado. Por isso o ar deve ser eliminado logo após o serviço.

Por que a calefação esfria depois de trocar o líquido?

Provavelmente há ar no circuito do aquecedor, e a sangria resolve.