Bloco do motor

Bloco do motor é a estrutura que aloja os cilindros e serve de base para todo o conjunto interno. Em automóveis, é de ferro fundido nos projetos mais antigos e de alumínio com camisas de ferro ou revestimento aplicado nos mais recentes.

Camisa e superfície tratada

Blocos de ferro e blocos com camisa de ferro permitem brunimento e sobremedida. Blocos com revestimento aplicado diretamente ao alumínio não aceitam usinagem convencional — se a superfície for danificada, o reparo exige processo específico ou substituição.

Confundir os dois tipos leva a orçamento errado e a serviço inviável.

Ovalização e conicidade

O desgaste do cilindro não é uniforme: ele é maior na direção do esforço lateral do pistão e na parte alta, onde a pressão é maior. Medir em vários pontos e direções é o que revela o estado real.

Riscos na parede

Risco profundo permite passagem de óleo para a câmara e de gases para o cárter. O sintoma é consumo de óleo, fumaça azulada e perda de compressão.

Face de vedação

A superfície de contato com o cabeçote precisa estar plana. Empenamento por superaquecimento causa vazamento de junta que retorna mesmo com junta nova — nesse caso, o serviço correto é retífica da face, respeitando o limite de remoção de material.

Galerias de óleo e água

Passagens obstruídas por borra ou por depósito de água sem aditivo comprometem lubrificação e arrefecimento localizados. Limpeza dessas galerias faz parte de uma retífica bem feita e é frequentemente pulada.

Trincas

Superaquecimento severo pode trincar o bloco. Trinca entre a câmara e a galeria de água provoca perda de fluido sem vazamento externo — diagnóstico difícil e caro quando não é considerado. O teste de estanqueidade com o bloco pressurizado localiza.

Mancais do virabrequim

Os alojamentos das bronzinas centrais, fechados pelas capas de mancal, precisam estar alinhados e dentro de medida. Alojamento ovalizado não sustenta a bronzina e a falha reaparece rapidamente — a verificação de alinhamento é etapa obrigatória da retífica.